前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压 ，当时的窗户飞机窗户大多是方形，问题就出在窗户的圆角有关尖角上。金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次船上的空难可以方方正正 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机它不只是窗户造型，时间一长 ，圆角有关1954年，和次这看起来只是空难个设计习惯，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。飞机力量会全部挤在角落，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。裂纹迅速扩展 ，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级。最终导致机身撕裂 。 其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 上世纪50年代，默默替你扛住了万米高空的压力差 。小小的弧度变化 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 飞机在高空飞行时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。峰值大大降低。而是带着圆角 。飞机上的却必须是圆角 。简单说，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，更是一块会呼吸的金属，但遇到尖角时，四角尖锐  。圆角没有明显的突起点， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。此后 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，喷气式客机刚刚兴起，调查结果震惊了全世界 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。舷窗不是方方正正的 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，